Epaminonda's Blog.....: PRINCIPI TRANSILVĂNENI CU MERITE ÎN BATEREA DE MONEDE

Stefan Bocskai (născut la data de 1 ianuarie 1557 în Cluj și decedat la data de 29 decembrie 1606 la Cașovia în Slovacia) a fost conducătorul răscoalei antihabsburgice și după ce a învins armata imperială la Almoșd, Ungaria, în data de 4 octombrie 1604, a fost proclamat principe al Transilvaniei. A avut o domnie scurtă, fiind otrăvit în data de 29 decembrie 1606 de către cancelarul său, Mihai Katay. Mai jos prezint principalele patru tipuri de monede emise ]n timpul domniei acestui principe transilvănean.

Aceasta este moneda de argint de 10 ducați din anul 1605. Pe aversul ei este aplicat chipul principelui Ștefan Bocskai, cu mustața lui ușor răsucită, și înscrisul circular; STE ; BOCHKAY ; D ; G ; HVNGA ; TRAN ; PRIN ; ET SICV ; COMES, ceea ce într-o traducere aproximativă ar însemana; ȘTEFAN BOCSKAI PRIN MILA LUI DUMNEZEU REGE AL UNGARIEI, PRINCIPE AL TRANSILVANIEI ȘI COMITE AL SICILIEI, iar pe revers este aplicat anul emiterii 1605 și înscrisul circular DVLCE ; EST ; PRO ; PATRIA ; MORI = E PLĂCUT SĂ MORI PENTRU PATRIE. Pe panglica care înconjoară sabia este aplicat înscrisul PRO DEO ET PATRIA = PENTRU DUMNEZEU ȘI ȚARĂ.

Aici este reprezentată moneda de argint de 1 ducat din anul 1906, turnată la Cluj (denumirea maghiară Koloszvar). Explicarea înscrisurilor avers; STE ; BOCH ; D ; G ; HVNG ; TRAN ; PRI = ȘTEFAN BOCSKAI PRIN MILA LUI DUMNEZEU REGE AL UNGARIEI, PRINCIPE AL TRANSILVANIEI, inițalele C și V semnifică denumirea maghiară a orașului Cluj (Koloszvar), iar pe revers; ET SICVLORUM COMES 1606 = ȘI COMITE AL SICILIEI 1606

Aici este aplicată moneda de 3 groșeni din anul 1606, comercializată la o licitație internațională din anul 2008 pentru suma de 170 de euro. Explicarea înscrisurilor avers; STEPH ; D ; G ; HVN ; TRAN ; PRI ; ET ; SYCV = ȘTEFAN PRIN MILA LUI DUMNEZEU REGE AL UNGARIEI, PRINCIPE AL TRANSILVANIEI ȘI SICILIEI, iar pe revers; III ; GROS ; ARG ; TRIP ; REGNI ; HVNGAR 1606 = TREI GROȘENI ARGINT REGATUL UNGARIEI 1606. Pe reversul acestei monede se disting trei steme, în stânga a Ungariei, la mijloc a Transilvaniei (leul) și în drepta a Siciliei.

Mai sus am postat moneda de argint de 1 taler din anul 1606, în greutate de 25,47 grame. Explicarea înscrisurilor avers; STEPHAN ; BOCH ; D ; G; HVNG ; TRAN ; PRINCIPS = ȘTEFAN BOCSKAI PRIN MILA LUI DUMNEZEU REGE AL UNGARIEI, PRINCIPE AL TRANSILVANIEI, iar pe revers ET ; SICVULORUM COMES 1606 = ȘI COMITE AL SICILIEI 1606

Rakoczi Zsigmond (Sigismund), (născut în anul 1544 la Felsovadasz, Ungaria și decedat în anul 1608 tot la Felsovadasz) a fost ales principe al Transilvaniei după moartea lui Ștefan Bocskay, în data de 11 februarie 1607. A avut o domnie de scurtă durată, retrăgându-se de la tron la data 5 martie 1608, în urma răscoalei haiducilor.

Deasupra am postat singura monedă cunoscută din timpul domniei principelui Sigismund Rakoczi. Este moneda de 10 ducați de argint din anul 1607, care cântărește nu mai puțin de 34,9 grame. Aversul prezintă chipul principelui și inscripția SIGISMVNDVS RAKOCII D : G : PR : TR : PAR : RE : H : D : ET SIC : CO : ceea ce, într-o traducere aproximativă, ar putea însemna: SIGISMUND RAKOCZI PRIN MILA LUI DUMNEZEU PRINCIPE AL TRANSILVANIEI....REGE AL UNGARIEI ȘI CONTE AL SICILIEI. Pe revers sunt aplicate două inscripții; una circulară - SOLI · DEO · GLORIA / ANNO · DO : M DC VII = SLAVĂ DOAR LUI DUMNEZEU / ANUL 1607 și una orizontală - NON EST CVRRE / NTIS NEQVE / VOLENTIS SED / MISERENT / IS DEI | = NU FUGI - NU POFTI ....- AI MILĂ - EXISTĂ UN DUMNEZEU.

Gabriel Báthory (în maghiară Gábor Báthory) (născut la Oradea în data de 15 august 1589 și decedat tot aici în data de 27 octombrie 1613) a fost principe al Transilvaniei între anii 1608 - 1613, fiind ultimul principe din familia Báthory. Mai jos admiri blazonul familial special al lui Gabriel Bathory (alb-negru) și cel general al dinastiei Bathory (colorat).

Timpul domniei sale a fost caracterizat de instabilitate permanentă. Prin modul său agresiv de guvernare și atitudinea sa imorală și-a făcut mulți dușmani în rândul nobilimii ardelene. Odată cu ocuparea orașului liber Sibiu și-a atras și împotrivirea națiunii săsești. Din cauza războaielor declanșate împotriva Țării Românești a stârnit mânia Porții Otomane. În fața amenințării turco-române, ca să-și salveze tronul este pe punctul de a preda cetatea Oradea turcilor, dar acest lucru nu se întâmplă deoarece este asasinat de oponenți. Mai jos prezint câteva monede mai deosebite emise sub domnia principelui Gabriel Bathory.

Aceste monede erau confecționate din argint, aveau forma aproximativ rotundă cu diametrul de 20 milimetri și cântăreau cu puțin peste 2 grame fiecare. Pe aversul bancnotelor se disting chipul principelui Gabriel Bathory și înscrisul circular GABRIEL;D;G;PRIN;TRAN;ET;SYC, ceea ce, în traducere liberă, ar putea să însemne GABRIEL (BATHORY) PRIN MILA LUI DUMNEZEU PRINCIPE AL TRANSILVANIEI ȘI SICILIEI. Pe revers se disting blazonul general al dinastiei Bathory și înscrisul III ; (câteva inițiale și anul emiterii); GROS; ARG; TRIP;REGNI;TRANSYLVANIAE = TREI GROȘENI ARGINT ... TRANSILVANIA.

Monedele acestea sunt confecționate din argint și cântăresc câte 28,71 grame fiecare. Pe avers se disting chipul principelui și înscrisul circular GABRIEL BATHORY D.G.PRINCEPS TRANSILVANIAE = GABRIEL BATHORY PRIN MILA LUI DUMNEZEU PRINCIPE AL TRANSILVANIEI, iar pe revers se observă o coroană princiară, blazonul general al dinastiei, pajura austro-ungară, cele șapte turnuri de cetate reprezentând marile orașe transilvane (Siebenburgen) și înscrisul circular PARTIVM REGNI HVNG DOMINVS ET SICYL COMOS (anul emiterii) - DOMN AL UNOR PĂRȚI ALE REGATULUI UNGAR ȘI COMITE AL SICILIEI...

Deasupra este reprezentată moneda deosebită de 1 taler din argint emisă în anul 1611 la Sibiu (Cibin). Pe ea distingem o coroană princiară, blazonul general al dinastiei, pajura austro-ungară, cele șapte turnuri de cetate reprezentând marile orașe transilvane (Siebenburgen) și înscrisul circular GABRIEL D.G.PRIN.TRAN.PAR.REG.HVN. ET SI.COME. = GABRIEL (BATHORY) PRIN MILA LUI DUMNEZEU PRINCIPE AL TRANSIVANIEI, ALE UNOR PĂRȚI ALE REGATULUI UNGARIEI ȘI COMITE AL SICILIEI. Sub blazonul general al dinastiei se observă anul emiterii - 1611 și denumirea localității unde s-a emis moneda - CIBIN (Sibiul de astăzi).

Aici am prezentat două monede din aur cu valoarea de 1 ducat, bătute la Cluj - Koloszvar, în maghiară (a se remarca inițialele C și V de pe aversul monedei de sus, K și O de pe reversul monedei de jos). Dacă reversul monedelor este aproape identic, reprezentând blazonul dinastiei, aversul diferă prin faptul că pe o monedă principele are capul descoperit iar pe cealaltă acoperit. Explicarea înscrisurilor pe avers; GAB.BATHORY D.G.TRANS.PRI. = GABRIEL BATHORY PRIN MILA LUI DUMEZEU PRINCIPE AL TRANSILVANIEI, iar pe revers; PAR.RE.HV.DO.ET SIC.CO. (anul emiterii) = DOMN AL UNOR PĂRȚI DIN REGATUL UNGAR ȘI COMITE AL SICILIEI.

Pe această monedă de argint de 1 taler, din anul 1613 chipul principelui este înlocuit cu înscrisul orizontal; PRO PATRIA ARIS ET FOCIS - 1613, ceea ce, în traducere aproximativă, ar însemna PENTRU PĂMÂNTUL PATRIEI ȘI PENTRU VATRĂ (casă) - 1613.

Aici am postat două monede de câte 1 ducat fiecare, una din aur și alta din argint. Pe avers se disting chipul principelui și înscrisul circular GABRIEL D.G.PRIN.TRANSYL = GABRIEL PRIN MILA LUI DUMNEZEU PRINCIPE AL TRANSILVANIEI, iar pe revers pajura cu aripi larg desfăcute având pe burtă blazonul dinastiei și înscrisul circular PAR.RE.HVN.DO.ET.SI.CO. anul emiterii = DOMN AL UNOR PĂRȚI ALE REGATULUI UNGAR ȘI COMITE AL SICILIEI. Aceste monede au fost bătute la Baia Marea - Naghy Banya, în limba maghiară (a se observa inițiale N și B de deasupra ghearelor pajurei).

Mai sus sunt aplicate pozele a două monede de un groșen. Acestea au forma aproximativ rotundă, cu diametrul de 20 milimetri și cântăresc câte 2 grame fiecare, cea de jos fiind comercializată, la o recentă licitație, pentru suma de 75 dolari americani. Aversul monedelor prezintă coroana (căciula princiară) si înscrisul orizontal GAB.BATHO.D.G.PRIN.TRAN. anul emiterii = GABRIEL BATHORY PRIN MILA LUI DUMNEZEU PRINCIPE AL TRANSILVANIEI, iar reversul prezintă pajura, blazonul dinastiei și înscrisul circular GROSSV. REGNI.TRANSYL. = GROS REGATUL TRANSILVANIA (?!)

***

VORBE DE DUH

DE LA ÎNAINTAȘI

Petre Țuțea (1902 - 1991)

filozof, eseist, economist român

Aflarea în treabă este isprava omului neputincios.
În democrație, numai întâmplarea naște un mare șef.
Poți să fii un om politic foarte bun, fără să fii foarte învățat.

_____________xxx_____________

CÂTEVA INSIGNE ȘI

MEDALII ROMÂNEȘTI

DIN MUNICIPIUL BUCUREȘTI

Informaţii generale despre medalistică şi subiectul ei de studiu, MEDALIA, poţi citi în articolul "Le Havre - Franţa".

INSIGNA este un obiect mic, foarte variat ca formă şi culoare, confecţionat din materiale diferite, preponderent metalice, purtat la piept, la şapcă, pălărie sau bască şi care indică, prin imagini reprezentative sau simboluri grafice, apartenenţa unei persoane la o organizaţie, la un club, etc. Există insigne sportive pentru fani si apartenenţa la un club, de identificare localitate, de identificare societate comercială, de identificare grup, organizaţie politică, civică, religioasă, de identificare asociaţii, de nivel de pregătire-calificare, de participant la manifestări sportive, culturale, artistice şi de altă natură, etc

Insignă - Aeroportul Băneasa

Aeroportul Aurel Vlaicu, cunoscut înainte ca Aeroportul Băneasa a fost inaugurat în anul 1920. Dispune de o pistă de 3200 m lungime şi 60 m lăţime. În anul 1909 Louis Bleriot efectuează primele zboruri pe terenul hipodromului particular de la Băneasa, azi cartierul Băneasa, - o porţiune din vechea moşie a contesei de Montesquiou. La 1 august 1912 Liga aeriană română, condusă de principele George Valentin Bibescu înfiinţează la Băneasa o școală de pilotaj pentru piloţi militari. Mai târziu, aerodromul devine aeroport, se adaugă o şcoală de pilotaj pentru piloţi civili şi Aeroclubul regal român. În anul 1920 se înfiinţează Compania de navigaţie aeriană franco-română, prima companie de transport aerian din lume, pentru pasageri, mărfuri şi poştă. În 1923 iau naştere, pe Aeroportul Băneasa, atelierele Companiei de Navigație Aeriană Franco-Română, precursoarele Întreprinderii de Reparaţii Motoare de Avion (IRMA) din anii '60-'70 şi ale actualei Societăţi Comerciale Romaero. În anii 1947 - 1952 s-a construit actuala clădire a Aeroprtului Băneasa.

Insignă - Fanfara I.T.B. - 10 ani de activitate 1971 - 1981

(Întreprinderea de transport București)

Întreprinderea de transport București (I.T.B.), nume actual Regia Autonomă de Transport București este principala companie de transport public de persoane din București și județul Ilfov. Transportul public de suprafață în București este în responsabilitatea Regiei Autonome de Transport București (RATB), și include un sistem extensiv de autobuze, troleibuze, tramvaie și o linie de metrou ușor. Rețeaua RATB este una dintre cele mai dense din Europa, fiind a patra cea mai întinsă de pe continent, constând în 106 linii de autobuz, 18 linii de troleibuz și 23 linii de tramvai (incluzând și metroul ușor). Începuturile transportului public în București datează din anul 1871, când este înființată „Societatea Română de Tramvaiuri”. Pe data de 9 decembrie 1894 circulă primul tramvai electric în București. După război, numele societății este schimbat în "Întreprinderea de Transport București" (ITB) și se înființează prima linie de troleibuz, pe traseul Piața Victoriei – Hipodrom. În anul 1990 „Întreprinderea de Transport București” se transformă în „Regia Autonomă de Transport București”, serviciile de taxi și maxi-taxi fiind despărțite de R.A.T.B.. Sus am postat logo-ul RATB.

Insignă - AUTODACIA Export-Import

Str.Lipscani Nr. 19 - Tel 158620

La începutul secolului trecut România a fost una din cele mai bogate tari europene și a fost printre primele 10 tari care au introdus automobilul inca de la apariția sa. Iata istoria masinilor din Romania.Primele vehicule de transport din Romania dateaza din anul 1895, cand circulau pe strazile din Bucuresti doua vehicule cu motor cu abur, realizate de o companie franceza numita Gardner-Serpollet. Acestea erau masini cu motor pe aburi.

Producatorul american Oldsmobile este printre pionierii masinii cu motor care functioneaza cu ardere interna. Aceasta masina era de fapt un fel de trasura cu doua locuri, roti mici si subtiri cu spite, iar in loc de volan avea o maneta. Motorul era cu un singur piston si era pozitionat in spate. Tractiunea era pe puntea spate, tot cu lant, iar franarea se facea numai manual, un sistem de parghii actionand direct asupra puntii spate. Acest exemplar, despre care se zvoneste ca ii apartinea unui industrias evreu, a fost prima masina dotata cu un motor pe ardere interna din Romania. Primul vehicul inregistrat oficial în București a fost un automobil dotat cu motor pe ardere interna fabricat in Liege. Era de fapt o trasura fara cai si i-a apartinut proprietarului morii cu abur "Gheorghe Assan" de pe Stefan cel Mare. La aceasta masina, rotile din spate erau mai mari, fiind dotate cu benzi de rulare din cauciuc masiv. Acest vehicul avea in laterale si doua faruri care puteau lumina cu gaz sau lumanari, pentru a facilita mersul pe timp de noapte.

Printul Bibescu, un mare pasionat de sporturile cu motor si zbor, cel care a infiintat un an mai tarziu ACR, Automobil Club Roman, si-a comandat si el in 1900 acelasi automobil dela fabrica din Liege. Camionul greu care darama casele locuitorilor din centrul vechi In 1900, Primaria Orasului Bucuresti a importat din Franta un autocamion cu abur Gardner-Serpollet, ca cele folosite la transportul de materiale. Acesta era insa adaptat pentru preluarea gunoiului. Chiar daca din punct de vedere mecanic acest camion mergea bine si consuma doar apa si curent (incalzirea apei pentru transformarea in aburi se face cu ajutorul unor lampi pe acetilena), greutatea mare punea probleme structurilor de rezistenta ale caselor. Zgomotul produs de rotile dotate cu benzi de rulare rigide si vibratiile pe strazile pietruite faceau ca zidurile caselor sa se prabuseasca. Motiv pentru care, dupa un singur an de utilizare, acest camion a iesit din uz din cauza protestelor locatarilor din Centrul Vechi.

In 1904, Romania avea 51 de automobile inregistrate. Primul automobil inchis care a circulat in Romania a fost un model Panhard, in anul 1904. Avea un motor cu ardere interna ce producea 16 cp, roti de lemn si 4 locuri pentru pasageri. Aceasta era doar unul din cele 51 de automobile dedicate transportului de pasageri care figurau in documentele de inregistrare oficiale. In anul 1926 in Romania erau inscrise 11306 masini, in 1939 erau 25876 de masini inmatriculate, iar la finalul razboiului în anul 1944 mai ramasesera doar 9820 de vehicule de mici dimensiuni inscrise. Prima fabrica de masini din Romania se numeste MARTA si a luat nastere in 1908

Numele Marta vine de la Magyar Automobil Reszveny Tarsasag Arad si a fost prima fabrica din Romania in care s-au construit masini si autobuze. Din 1909, incepe productia de camioane si autobuze, iar din 1910 incep sa se produca si masini de mici dimensiuni. La Arad s-au fabricat circa 650 de masini si autobuze marca Daimler.

Aurel Persu reuseste in 1921 sa construiasca primul vehicul aerodinamic din lume, cu rotile integrate in caroserie. Cu aceasta masina el merge 120000 de kilometri pentru a-i dovedi fiabilitatea. Interesant este ca masina lui Persu, ce poate fi admirata si acum in cadrul Muzeului Tehnic Dimitrie Leonida din Bucuresti, are un coeficient aerodinamic de numai 0,22 adica exact cat un Ferrari modern de ultima generatie. Persu a realizat aceasta masina in forma de picatura in Germania, unde a obtinut si brevetul, dar a venit ulterior in Romania si a donat masina muzeului.

La fabrica IAR din Brasov, inginerul Radu Manicatide realizeaza o masina de tip microautomobil cu motor de motocicleta care producea 11,5 cp la o turatie de 4.000 rpm. Masina avea doua locuri, motor pozitionat in spate si atingea o viteza de 70 km/h. Greutatea proprie a masinii era de 270 kg si consuma in jur de 4,5 l/100 km. Urmatorul proiect a apartinut unor ingineri si tehnicieni de la Arsenalul aviatiei din Cotroceni. Acestia au fabricat un automobil dotat cu motor in 3 pistoane "in evantai" care producea 30 cp.

În anul 1953 începe fabricarea la uzinele Steagul Rosu din Brasov a primului autocamion romanesc numit SR-101.

IMS 57 a fost primul vehicul de teren accidentat realizat in Romania, insa era inspirat de un model rusesc. Au urmat IMS 58 si 59, iar in 1972 seria ARO 24. Aceste vehicule se fabricau la Uzina Mecanica Muscel din Campulung si au devenit in timp unele dintre cele mai bine vandute vehicule 4x4 din toata lumea, Romania fiind pe locul 3 in exportul mondial de autoturisme de teren. Uzinele "Automecanica" Medias incep si ele sa fabrice camioane speciale. Acestea sunt destinate pentru transportul de carburant, autocisterna pentru lapte, autoatelier, autovidanjor, autogunoiera si asa mai departe.

Incepand cu 1957 incepe si fabricarea primului autobuz TV1, numele venind de la Tudor Vladimirescu. Aceste autobuze sunt realizate de catre Uzina Autobuzul din Bucuresti care dateaza inca din 1953, cand a inceput sa fabrice batoze pentru cereale si remorci auto de tip marfa sau dormitor de campanie.

A urmat in 1968 construirea la Uzina de Autoturisme Pitesti de la Mioveni realizarea cunoscutului automobil Dacia, cu toate variantele sale.

In 1976, in urma unei colaborari dintre Romania si Citroen, cel din urma detinand 36% din actiuni, a luat nastere fabrica Oltcit de la Craiova. Aici s-au realizat mai multe modele de masini in 3 portiere de tip hatchback sau pick-up, pana in 1991, cand francezii s-au retras din Romania si numele a devenit Automobile Craiova.

În perioada anilor 1988 - 1991 la Timișoara s-a construit automobilul de mic litraj Dacia 500 - Lăstun. Era un automobil în două uși cu caroseria din fibră de sticlă, care cu mândrie era denumit de către regimul comunist autoturismul de piață al fiecărui român.

Dinanoviada internațională înot-polo

Ediția XI * București 1969

Dinamo Bucureşti este unul dintre cele mai vechi cluburi sportive din capitală, fondat în anul 1948. El este organizat pe mai multe departamente sau discipline sportive. Sus am postat câteva logo-uri ale clubului sportiv Dinamo București, de-a lungul timpului.

Clubul sportiv DINAMO București - 60 ani

Palmaresul general al clubului Dinamo București se prezintă astfel:

JOCURILE OLIMPICE (1956 - 2008)

- 122 medalii (35 aur, 38 argint, 49 bronz)

CAMPIONATE MONDIALE

- 797 medalii ( 243 aur, 260 argint, 294 bronz )

CAMPIONATE EUROPENE

- 880 medalii ( 248 aur, 301 argint, 331 bronz )

CAMPIONATE BALCANICE

- 3675 medalii ( 1254 aur, 1567 argint, 854 bronz )

JOCURI MONDIALE UNIVERSITARE

- 179 medalii (70 aur)

CUPA CAMPIONILOR EUROPENI

- 9 locuri I ( 3 volei masculin, 1 handbal, 1 rugby, 3 scrimă , 1 tenis )

- 5 locuri II (scrimă)

- 1 loc III (scrima)

CUPA CUPELOR

- 1 loc I (volei masculin)

RECORDURI OLIMPICE : 5

RECORDURI MONDIALE : 4

RECORDURI NAŢIONALE : 2.632

TITLURI DE CAMPIONI NAŢIONALI : 10.751

Sus am postat emblemele clubului Dinamo de-a lungul timpului

30 de ani de la eliberarea României de sub dominația fascistă

1944 - 1974 * Expoziția filatelică "NAȚIONALA '74" - București

Palatul Poștelor este o construcție monumentală a capitalei României, situate în centrul istoric, pe Calea Victoriei, la nr.12. În prezent clădirea adăpostește Muzeul național de istorie a României. În anul 1892 s-a elaborate o lege pentru construirea Palatului Poștelor, care ținea în acea vreme de Ministerul de Interne. Arhitectul Alexandru Săvulescu a fost desemnat să realizeze planurile noii clădiri, fiind trimis să viziteze mai multe capitale europene și să studieze clădirile de poștă de acolo, împreună cu directorul poștelor de atunci, Ernest Sturza. Au studiat palatele poștelor din Paris, Viena, Torino, Milano, Veneția, Budapesta, Zurich și Geneva. La întoarcere s-a elaborat un plan care a fost înaintat Ministerului de Interne. Acesta a avut ca inspirație și ca model clădirea poștei din Geneva. Edilii orașului București au hotărât să înalțe Palatul Poștelor pe un teren pe care, în secolul al XVII-lea, se aflau casele marelui agă Constantin Bălăceanu, pe locul cărora domnitorul Constantin Brâncoveanu a construit un mare han ce i-a purtat numele ("Hanul Constantin Vodă"). Incendiul din anul 1847, care a cuprins o mare parte din oraș, a distrus hanul, ale cărui ruine au fost demolate până în 1862. Lucrările de construcție efectivă a palatului au început în 1894, la punerea pietrei de temelie fiind prezenți, în cadrul unei ceremonii, regele Carol I al României, primul-ministru Lascăr Catargiu, miniștrii cabinetului, prefectul poliției și primarul Capitalei. Palatul a fost inaugurat în anul 1900, pentru beneficiarul său inițial, Poșta Română.

Municipiul București este capitala României, reședința județului Ilfov și, în același timp, cel mai populat oraș al țării, centru industrial și comercial al țării. Populația de 1944367 de locuitori (estimat 1 ianuarie 2009) face ca Bucureștiul să fie al zecelea oraș ca populație din Uniunea Europeană. În fapt, însă, Bucureștiul adună zilnic peste trei milioane de oameni, iar specialiștii prognozează că, în următorii cinci ani, totalul va depăși patru milioane. Prima mențiune a localității apare în anul 1459. În anul 1862 devine capitala României. De atunci suferă schimbări continue, fiind centrul scenei artistice, culturale și mas-media. Între cele două războaie mondiale, arhitectura elegantă și elita bucureșteană i-au adus porecla „Micul Paris”. În prezent, capitala are același nivel administrativ ca și un județ și este împărțită în șase sectoare. Deasupra am postat drapelul, stemele interbelică, comunistă și actuală ale orașului precum și câteva fotografii cu inconfundabile monumente bucureștene de cultură și arhitectură.